Die Tramvía Blau ist die älteste Straßenbahn Europas, die sich noch in Betrieb befindet. Die Straßenbahn befährt immer noch dieselbe Strecke, auf der sie 1901 eingeweiht wurde, und war seit ihrer Einweihung ununterbrochen im Betrieb. Von 1901 bis 1979 gehörte sie der Sociedad Anónima Tibidabo, seit 1981 wird sie von dem Verkehrbetrieb Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB) betrieben. Die Vorlage dieses Modells wurde im Jahr 1904 gebaut und hat eine Kapazität für 48 Passagiere, davon 32 Sitzplätze und 16 Stehplätze. Das Vorbild wiegt 9650 kg und ist mit zwei 45-CV-Motoren, zwei Bremsen - einer Kettenbremse und einer elektrischen - ausgestattet. Die Bahn erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 13,5 Stundenkilometer.

Der Bausatz besteht aus Holzteilen, Zurüstteile aus Metall.
Anleitung in Deutsch. Antrieb nicht enthalten.

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Der Straßenbahnwagen Cibeles gehörte zum Fuhrpark des Madrider Nahverkehrsbetriebs C.E.M.T. (Compañía Eléctrica Madrileña de Tracción). Diese Wagen wurden aufgrund ihrer roten Farbe von den Madridern die Krebse genannt, ein Spitzname, den sie auch beibehielten, als sie nach Übernahme der C.E.M.T. durch die SGTEE im Jahre 1908 gelb lackiert wurden. Die Cibeles-Bahn gehört zu der 1901 gebauten Serie 1-20. Sie hatte 15 Sitzplätze auf Holzbänken und 17 Stehplätze, 7 davon auf der Fahrerplattform und 10 auf der anderen Seite. Die Straßenbahn war mit zwei 30-CV-Siemens-Schuckert-Motoren des Modells A-B-60 ausgerüstet. Auf jeder Bahn führen zwei Angestellte mit - ein Fahrer und ein Fahrkartenschaffner.

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Die erste elektrische Straßenbahn auf Mallorca fuhr zwischen Sóller und Port de Sóller und wurde am 4. Oktober 1913 eingeweiht. Die 4868 m lange Strecke entstand unter der Leitung von Pedro Garau. Besonders eindrucksvoll ist die Eisenbrücke über den Bach Torrent Major. Die Straßenbahn hatte anfangs eine eigene Stromzentrale am Bahnhof von Sóller. Diese Zentrale wurde von einem 65-PS-Explosionsmotor gespeist, der einen Dynamo antrieb, der 600-V-Gleichstrom abgab.
Bei diesem Wagen handelt es sich um den AAB FHV-2, der 1929 von Carde y Escoriaza (Mechanik) und Siemens (Elektrik) für die Eisenbahngesellschaft Ferrocarril de Sóller, S.A. gebaut worden war.
Die Energieversorgung erfolgt über Stromabnehmer, der 1200-V-Gleichstrom abnimmt. Die vier Traktionsmotoren von Siemens-Schuckert haben eine Leistung von 360 kW (90 kW x 4) und sowohl elektrische Bremsen als auch eine Unterdruckbremse.

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Triebwagen Nr. 40 aus dem Jahr 1901
Eine der ersten elektrischen Straßenbahnen, die in Berlin in Betrieb waren. Der Triebwagen Nr. 40 gehörte damals zur Westlichen Berliner Vorortbahn. Er gehörte zum Typ „Neu-Berolina”, der damals in großer Stückzahl gebaut wurde.
Seit dem Jahre 1903 waren die Wagen an ihren Stirnwänden zum Schutz vor Kollisionen mit Pferden und Menschen mit senkrechten federnden Stahlbügeln versehen.
Im Jahre 1920 kam der Triebwagen im Zuge der Vereinheitlichung der Betriebe zur „Berliner Straßenbahn“ und erhielt dort die Nummer 3851, später lief er dann unter der Nummer A 114.
Sein Hersteller war Böker & Cie, Remscheid, und er war von 1901 und 1943 in Betrieb. Der Triebwagen hatte zwei AEG-Motoren mit 16,7 kW. Wagen Nr. 40 war 8,64 m lang, 2 m breit und 3,4 m hoch. Leer wog er 8,5 Tonnen. Er hatte 20 Sitz- und 12 Stehplätze.

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Das Original dieser Straßenbahn gehörte zur Serie 701/735 der portugiesischen Eisenbahngesellschaft Compañia de Carris de Ferro de Lisboa und wurde zwischen 1936 und 1940 gebaut. Diese Straßenbahnen galten als die sichersten von Lissabon, da sie mit einem verstärktem Bremssystem ausgestattet waren. Sie wurden daher auf Strecken mit schwierigem Verlauf eingesetzt, wie zum Beispiel den Linien 12, 25 und 28, auf denen es Steigungen von bis zu 12 % gab. Das Modell galt als die weltweit stärkste Straßenbahn mit einfacher Radhaftung.
Sie war mit fünf Bremstypen ausgestattet: Pneumatikbremse, mechanische Bremse, Elektrobremse, elektromagnetische Bremsung mit Bremsbacken und mechanische Bremsung mit Bremsbacken. Sie war mit zwei leistungsstarken 45-PS-Elektromotoren von Metropolitan Vickers und einem Truck Brill 21-E von Maley & Tauton bestückt.
Die Karosserie des Bausatzmodells entspricht der Standardausführung in Lissabon, die auf dem amerikanische Design von Brill basiert. Besonders charakteristisch ist das starkt gewölbte Dach.

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Nach einer Pause von 35 Jahren wurde im Mai 1997 die neue Straßenbahnlinie am Paseo Marítimo von A Coruña eröffnet.
Das Modell 101, das die Strecke am Paseo Marítimo von A Coruña befährt, wurde in Saragossa gefertigt. Es basiert auf den Wagen der Serie 701/735 der Straßenbahngesellschaft Compañia de Carris de Ferro von Lissabon, die zwischen 1936 und 1940 gebaut wurden. Diese Straßenbahnen galten als die sichersten Bahnen, da sie mit einem verstärktem Bremssystem ausgestattet waren. Sie wurden daher auf Strecken mit schwierigem Verlauf eingesetzt, auf denen es Steigungen von bis zu 12 % gab. Das Modell galt als die weltweit stärkste Straßenbahn mit einfacher Radhaftung. Die Karosserie des Bausatzmodells entspricht der Standardausführung, die auf dem Design der amerikanischen Firma Brill basiert. Besonders charakteristisch ist das stark gewölbte Dach.

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Die kabelgezogenen Straßenbahnen sind eines der Wahrzeichen von San Francisco. Die erste Straßenbahn dieses Typs fuhr 1840 für kurze Zeit ein London. Jahre später, am 2. August 1873, setzte Andrew Smith Hallidie auf der Clay Street Hill Railroad die erste Kabelstraßenbahn in San Francisco ein. Und auch heute noch, 136 Jahre später, sind die typischen Straßenbahnwagen ein nicht wegzudenkender Bestandteil des Stadtbilds.
Das System beruht auf einem unter der Straße laufendem Umlaufseil, mit dem die Wagen mit konstanter Geschwindigkeit gezogen werden. Die Straßenbahn setzt sich in Bewegung, wenn der sogenannte Cable Grip betätigt wird und das Seil spannt. Wenn die Spannung nachlässt und die Bremsen betätigt werden, stoppt die Bahn.
Heutzutage sind noch zwei Flotten in Betrieb. Eine Befährt die Linien Powell-Hyde und Powell-Mason. Die andere Fahrzeugflotte befährt die California-Street-Linie. Zu dieser gehört die Straßenbahn Nr. 60, die wir it unserem Bausatz nachgebildet haben. Sie wurde 1998 im Auftrag der MUNI (San Francisco Municipal Railway) gebaut und nahm 2002 ihren Betrieb auf.
Der Wagen basiert auf den frühen Modellen von John Hammond & Company aus dem Jahr 1906 für die California Street Kabel Railroad Company.

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9 veranstaltete der Betreiber der Strecke Liverpool-Manchester das Rennen von Rainhill, bei dem die beste Lokomotive für die Strecke ermittelt wurde. Aus den fünf an den Start gegangenen Loks ging George Stephensons Rocket als Siegerin hervor.
Diese Lok, die nur 4250 kg wog, hatte einen Flammenrohrkessel mit einem Blasrohr, was für einen hohen Wärmetransfer sorgte. Der Kessel war insgesamt 1,82 m lang und hatte einen Durchmesser von 1 m. Die schräg gestellten Zylinder bewegten die Kolben, welche an die Antriebsräder mit 1,44 m Durchmesser gekoppelt waren. Dabei wurde eine Geschwindigkeit von 49 Stundenkilometern erreicht. Aufgrund ihrer Merkmale war die Rocket als erste Lok gut zum Transport von Gütern und Passagieren geeignet. Sie eröffnete eine neue Epoche in der Geschichte der Transportmittel.

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Motor passend für Ocio Ocreativo Lok Modelle

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Motor passend für Ocio Ocreativo Rocket und Adler
Anleitung in Deutsch. Achsabstand ca. 54 mm

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Diese Wagen gehörten ursprünglich zu den Nahverkehrszügen, die an der katalanischen Küste fuhren. Daher wurden sie Coches de la Costa und später einfach Costa genannt. Ihre Vorgänger waren die Harland und die St.-Denis-Wagen. Die ersten Wagen, die auf der Strecke VVB (Valls-Vilanova-Barcelona) fuhren, waren die ersten Bogies Europas. Die Wagen dieses Typs waren bis 1971 in Betrieb, danach wurden die Holzwagen von der spanischen Eisenbahngesellschaft RENFE außer Betrieb genommen.

Der Bausatz besteht aus Holzteilen, Zurüstteile aus Metall.
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3er Wagenset passend zu der Adler Lokomotive

Der Bausatz besteht aus Holzteilen, Zurüstteile aus Metall.

Anleitung in Deutsch.

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